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L’électrification des transports lourds nécessite une nouvelle réflexion

L’électrification semble être l’avenir de transports lourds. Mais cela impose des exigences nouvelles et élevées à planification pour l’utilisation et la recharge du véhicule. En collaboration avec Scania et Ragn-Sells, des chercheurs de l’université de Linköping ont lancé un projet dont l’objectif final est de développer un logiciel de calcul pour la planification d’itinéraires pour les camions électriques.

Rien qu’en Suède, il y a actuellement environ 85 000 poids lourds sur les routes, presque tous à moteur diesel. La plupart appartiennent à des entreprises de transport chargées de livrer et de collecter des marchandises à de nombreux endroits différents à des moments précis tout en conduisant de la manière la plus économique possible.

Maximiser l’efficacité de la flotte de véhicules de transport lourd nécessite une planification avancée des itinéraires basée sur des modèles d’optimisation mathématiques et des calculs à grande échelle.

Mais le secteur du transport lourd est confronté à une mutation, avec l’électrification en son centre, rendant obsolètes les anciens modèles d’optimisation des trajets.

Recharge d'une voiture électrique - photo d'illustration.

Recharge d’une voiture électrique – photo d’illustration. Crédit image : Tommy Krombacher via Unplash, licence gratuite

« La planification sera plus sensible. La planification des véhicules traditionnels n’a pas nécessité de tenir compte de la distance parcourue par un réservoir plein. Il suffisait de faire le plein rapidement à la station-service suivante et de continuer. Le transport par véhicule électrique implique beaucoup plus de paramètres, ce qui rend les calculs de planification d’itinéraire plus avancés », explique Elina Rönnberg, professeure associée principale au Département de mathématiques de l’Université de Linköping, LiU.

Méthodes dynamiques

Les facteurs pouvant affecter la planification d’un itinéraire incluent l’emplacement des bornes de recharge, le nombre de véhicules en charge à un moment donné, la météo, le style de conduite, les accidents, etc.

Les entreprises de transport lourd devant planifier les itinéraires de toute une flotte de véhicules, jusqu’à 40 camions électriques à utiliser le plus efficacement possible, la portée des calculs augmente encore.

« Si vous avez planifié un itinéraire et que le temps devient plus froid que prévu, cela affectera l’autonomie et vous risquez de ne pas atteindre la prochaine station de charge. Cela signifie que les méthodes que nous développons doivent également être dynamiques, car les circonstances externes ont davantage d’impact sur ces véhicules », explique Daniel Ljung, professeur agrégé à la Division des systèmes de véhicules.

Transport lourd, camion, transport durable - impression artistique.

Transport lourd, camion, transport durable – impression artistique. Crédit image : Sven Brandsma via Unsplash, licence gratuite

Scania n’est pas seulement un partenaire du projet et l’un des bailleurs de fonds du projet, mais également l’un des plus grands constructeurs de camions au monde. Ils voient une demande pour les véhicules lourds électriques. Mais avant que la production ne soit adaptée à la demande, ils doivent connaître les opportunités et les défis du transport lourd électrifié.

« Nos clients dépendent de poids lourds fiables et efficaces et l’électrification a le potentiel de réduire les coûts. Cependant, ils sont plus chers à l’achat et plus complexes à gérer. Ainsi, des logiciels plus avancés sont nécessaires, mais jusqu’à présent, il n’existe aucun algorithme capable de gérer les complexités nécessaires. C’est pourquoi des recherches supplémentaires sont nécessaires », déclare Viktor Leek, ingénieur et chef de projet chez Scania.

Utilisation du transport lourd électrique

L’objectif final du projet est de développer un logiciel de calcul pour la planification d’itinéraires d’une flotte de véhicules lourds électriques.

« Le logiciel doit pouvoir fournir à la fois une planification globale approximative, planifier des itinéraires individuels en détail et effectuer des ajustements lorsque les paramètres changent. Ce devrait être une aide à l’électrification, un outil pour le faire dans le bon sens. Nous sommes heureux de pouvoir combiner les besoins de l’industrie avec les connaissances du milieu universitaire sur les véhicules et les calculs à grande échelle. De cette façon, nous relions la théorie et la pratique pour faire une différence tangible pour le bien de la société », explique Elina Rönnberg.

Le nom du projet est Condore (Recherche opérationnelle orientée client pour l’électrification) et dispose d’un budget total de 27 millions de SEK.

Scania et l’Agence suédoise de l’énergie ont apporté un financement égal. Au LiU, deux doctorants sont actifs dans le projet : Svante Johansson, doctorant industriel dans la Division des systèmes véhiculaires du Département de génie électrique, et Lukas Eveborn, doctorant dans le groupe Mathématiques et algorithmes pour la décision intelligente du Département de mathématiques. -fabrication.

Écrit par Anders Törneholm

Source: Université de Linköping

Publié à l’origine dans The European Times.

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